第五百四十三章 空中软硬加油方式（2/2）

    肖锋的一番话让叶向东云里雾里的，不过他随即便露出了笑容，起身走过去说道：“国家给军队高额度的军费不是让我们成为众矢之的，强大这个任务是不会改变，但是我们必须要走和平发展的道路，只有这样才能使我们的国家立于不败之地，任何层面上的不败之地。！”

    叶向东说了很多，肖锋听了很多，他也把这些话全部听了进去，并时不时的赞同对方的观点。

    一周后，肖锋走马上任新的工作岗位，成为了独立与所有部门的一位联络员。科工委下属的一个研究所里，穿着白大褂的肖锋站在技术员的后面，眼珠子死死地盯着电脑屏幕上的设计图纸。这是一个关于在y-20平台上改装空中加受油机的三维动态画面，在技术员的ca作下，肖锋能全视角的看到大飞机的每一个外部细节。

    改装工作其实难度很不是很大，只要攻破了其中关于加油管的问题，那么后续的工作便能继续展开。

    当天夜里，凡事参与改装工作的工程师们都在研究所和科工委领导的主持下，召开了一次大规模关于加油管采取哪种方式的大讨论。

    目前世界上空中加受油机的油料补给分为两种方式，一种是硬管空中加油，另外一种则是软管空中加油方式。

    像大洋彼岸的那个国家的加受油机技术就比较十分成熟，而他们采用的就是硬管空中加油的方式。

    软管式空中加油设备亦称为插头锥套式加油系统，最早是由英国人发明并使用的。

    采用这种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。

    而加油机的加油设备则由绞盘、一根22-30米长的软管和一个锥套组成，锥套呈漏斗形，重量很轻，上面装有机械自锁机构。

    当受油管伸进锥套后，该机构自动锁紧，锥套与输油软管相连接，软管由绞盘控制伸出和收回。

    软管加油的好处是方便、成本低廉。在ca作性上，特别是以飞机驾驶员为主导，能够有效的快速完成空中加油。

    但软管加油的坏处也十分明显，那就是在安全性存在很大的风险，毕竟高空中风向和风速是制约它被广泛使用。

    而硬管加油则是和软管加油截然不同，加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆与ca作人员控制舱，其结构与机尾结构合而为一，在控制舱的ca作人员是在机上趴着ca作的。

    这种加油方式完全由加油机主导控制，而受油机只需要按照一定的高度和航速，被动完成加油。

    虽然硬管加油方式能减少两机危险性，但是在速度上完全要落后于软管加油，这也是研究所所有工程师们最为头疼的一个问题。当天夜里的讨论，两种加油方式各有一部分工程师支持，所以，讨论了越两个小时，依然没有出现任何的结果。这让列席讨论会的肖锋大感意外！