第二百零一章 火锅店的密谋（2）

    第二百零一章 火锅店的密谋（2）

    看似张俊义付出了很高昂的代价，但没有人清楚，其实张俊义反倒是觉得自己将来却是收获最大的那一个人。

    人情不提，只论收益，没有这些人的参与，共享单车这个国内未来新兴的领域张俊义清楚，就算是自己要搞起来顶多也就是在国内成为众多当中的一个，能做到出色就很不错了，可是有了这些大少的参与，即便是自己什么也不管，将这个共享单车做到行业内的顶尖应该也不算是什么难事儿。

    “就算是阳哥不提，我也会把我对于共享单车这件事情跟大家说明白的，至于之后的事情那就要看大家对待这件事情的兴趣了。

    共享单车起初都是以“公共自行车”的概念存在的。

    965年，荷兰阿姆斯特丹出现了无押金无租金无固定还车点的全球第一代公共自行车系统。

    当时这些白色涂料粉刷一新且具有统一标识的“小白车“很多被偷走或被破坏，导致这一计划没有几天就夭折了。

    995年，丹麦哥本哈根推出“改良版”的第二代公共自行车系统。为了保证监管，这次设置了固定停车点，而且引入了押金的概念。

    上世纪90年代末，欧洲的公共自行车租赁行业开始采用计算机无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营，由此诞生了第三代公共自行车系统，但直到2007年，首家真正意义上的现代商业化的共享单车公司“velib”才在巴黎诞生，目前已经成为世界上首个大规模出现的共享单车系统，截至到现在拥有750个站点和23600辆自行车。

    今年，巴黎velib共享单车公司提出首个“未成年自行车计划”，即专门向孩子们开放的共享单车，目前velib共提供4种针对不同年龄段的单车种类，通过不同的头盔颜色加以区分，使得共享单车打开了面向各个年龄层面的市场。

    除了巴黎velib共享单车之外，去年5月27日纽约的citibike项目开始运营，当时是美国境内最大的自行车共享系统，该项目一开始在曼哈顿和布鲁克林的部分地区设了332个停车点，投放了6000辆单车，为鼓励市民利用自行车出行，纽约市延长了自行车道的距离，设立了更多的自行车架和停放自行车的场所。

    200年，华盛顿特区推出了名为sartbikedc的单车共享系统，这是美国境内第一个现代自行车共享系统。200年，华盛顿特区推出了首都自行车分享，替代了原有的sartbikedc。

    根据去年的会员调查，在华盛顿特区，cabi的22000名会员预计一年内减少开车出行440万英里，从而减少了污染及碳排放，又有效缓解了交通拥堵。从而经济学家认为共享单车的推动达到了广泛的好处，称为“正向外部性”，即某种经济行为给外部造成积极影响。

    所以共享单车虽然在我们国内还没有具体的经营实例，但是在国外已经不算是罕见的经营项目了，而且共享单车


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