第1039章 生意太多也是烦恼（2/2）

    至于md-11和dc-10的适航认证工作为什么会这么快，是因为这两种飞机都不能算是一种全新的飞机，只是一种改款机型，而该款机型的适航认证工作都很快，因为很多前面飞过的项目都不需要再飞一遍的原因，基本上半年左右就能走完整个适航流程。

    “现在我们手里积攒的订单越来越多了，”小麦克唐纳的一张脸上慢慢的都是幸福的烦恼：“但你也知道，dc-10的名声不是太好，大家都希望能够尽快完成改装工作……”

    不等小麦克唐纳说完，陈耕就已经明白了他的意思：md-11也就罢了，毕竟是刚开始交付没几年的新飞机，也针对dc-10的一些问题做了针对性的改进，虽然dc-10上的一些要命的问题没有根除吧，但好歹也是改正了不少了，这两年倒也没发生什么要人命的故障，可dc-10就不一样了，“被诅咒了的飞机”可不是白说的，那动辄一死一飞机的机毁人亡事故，哪家航空公司受得了啊？

    说的形象一点，现在那些还在使用dc-10的航空公司，每年简直就跟闭着眼睛抽签一样，祈祷着今年的dc-10事故会不会轮到自己家虽然dc-10不是每年都会发生一死一飞机的机毁人亡的事故，但基本上dc-10每年都会发生几次大大小小的事故，这些事故不一定会死人，但吓人啊：

    当你要降落的时候，忽然发现起落架或者襟翼放不下来了，你怕不怕？当然怕的要死啊，当机场方面喷了整整一个跑道的消防泡泡，你眼睛一闭、听天由命的准备强行降落的时候，忽然发现起落架能够放下了，襟翼也正常了，整个机组的那种感觉，机组所属航空公司的那感觉，啧啧……；

    当你刚在跑道上停稳，乘客们开始下机，机长和副驾驶开始进行最后的核对和检查的时候，忽然发生了全机断电的事故，你怕不怕？你庆幸不庆幸尼玛这次全机断电要是要是早10分钟发生，岂不是又是一次机毁人亡？！

    你说这样的事故多发生几次，谁还受得了？航空公司的股东们感觉自己的魂都要飞了（上面的这俩例子都是真实发生过的例子，关于dc-10更离谱的故障还有很多），那么自然，在听说麦道推出了将三发版dc-10改双发的改装业务之后，各家还在继续使用dc-10的航空公司是最积极的，都希望自己能够尽快完成改装转运的说法，可不只是在华夏才有，在欧美国家其实更盛行。

    只是这个事情让陈耕很棘手：“我明白你的意思了，可你让我怎么帮你？美国政府不可能同意我们在华夏完成dc-10的改装，更别说单单其中的扯皮就要与华盛顿扯多久。”

    “那我不管，”小麦克唐纳这是准备直接耍赖了：“费尔南德斯，dc-10和md-11的三发改双发可是你提供的资金，现在有很多家航空公司说了，如果能够先给他们改装，他们愿意多出钱。”

    “这是钱不钱的问题么？”陈耕郁闷的道：“是没有合适的地方进行改装，别的先不说，单单是技术培训就要多久？”

    别看从外表上看只是将尾部的发动机和垂尾、平尾拆掉，然后换上一套新的垂尾和平尾组件，可事实上需要做的工作远比这些要复杂的多，机载电脑控制系统的升级和改进且不说，单说其中的油路系统和燃油分配系统就要重新调整吧？尾部的一些电缆也要重新布置，整个工程其实相当的麻烦和复杂，需要经过专业的培训之后才能开始施工。

    ps：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

    只是这个事情让陈耕很棘手：“我明白你的意思了，可你让我怎么帮你？美国政府不可能同意我们在华夏完成dc-10的改装，更别说单单其中的扯皮就要与华盛顿扯多久。”

    “那我不管，”小麦克唐纳这是准备直接耍赖了：“费尔南德斯，dc-10和md-11的三发改双发可是你提供的资金，现在有很多家航空公司说了，如果能够先给他们改装，他们愿意多出钱。”

    别看从外表上看只是将尾部的发动机和垂尾、平尾拆掉，然后换上一套新的垂尾和平尾组件，可事实上需要做的工作远比这些要复杂的多，机载电脑控制系统的升级和改进且不说，单说其中的油路系统和燃油分配系统就要重新调整吧？尾部的一些电缆也要重新布置，整个工程其实相当的麻烦和复杂，需要经过专业的培训之后才能开始施工。