列车炮简史（2/2）

斯都拿列车炮互轰；法国在第一次世界大战后,为了预先防御德国日后可能的攻击,建筑了马其诺防线ginotLine）布署了大量的列车炮，如M1870/84、M1890、M1895、M1917、M1920等等，甚至是520mm的超级列车大炮，让法国成为当时名副其实的列车炮王国，但是在德国入侵后，都被德国掳获，最后用来充当大西洋长城的岸防炮。英国也在一次世界大战的阴影下加强列车炮的火力，为了抵御德国以海军渡过英吉利海峡和多佛海峡，甚至有超越当时海军任何火炮口径的列车炮出现，英国史上最巨大的列车炮—18英寸／457mm的18－inchMarkI列车炮*注2，英国为了它成立於1943年11月成立超级炮兵团（SuperHeavyArtilleryRegiment），但是它们不论大小与否，都被戈林的空军压制而无法参与多少战争。德国的列车炮於第二次世界大战时期，因为占领区的海岸线极为深长，为了确保它们的安全，也布署不少的列车炮以防卫这些领域，某些列车炮如着名的多拉（Dora）、还支援打击东部战线，甚至是执行反游击的任务。

    19世纪初，美国及欧洲列强的优良且绵密的铁路网络已经渐渐成形，非常有利於列车炮的发展，其中法国的列车炮发展的最完整，甚至能外销到美国，美国和英国虽然拥有的列车炮不论是种类或数量都不在少数，但是由於这些庞大的怪物动辄两、三百吨以上，缺乏有效的方法及载具能将他们运过大西洋和英吉利海峡，所以将它们部署於机动海防单位中，因为它们与其它岸防武器相比火力大小及射程长短都优秀得多，所以担任与现今岸防飞弹相同的任务型态，至始至终几乎都躺在岸防掩体的巨大碉堡中沉眠。英、美两国的列车炮打从制造伊始，绝大部份时间都处於备役的状态，不如同时期法国同胞的活跃；英国的列车炮在欧战白热化后（约1940年开始）才重新组装制造堪用者，部署於海峡沿线的阵地；美国的情况更差，到了1941年才开始机动化和重新布署，1944年攻入法国后，为了强化对於德国本土的进攻火力，原本打算将40的海军舰炮改装成重型列车炮，但是后来发现空军的轰炸及密接支援火力效果超乎预期的好，而取消这类计划。

    反观属於欧陆强权得德、法、苏等国的列车炮就活跃得多，因为他们的铁路网络腹地广大，列车炮逐渐成为优良的长程、威力火力支援系统，尤其是第一次世界大战－交战双方都大量使用来互轰；到了第二次世界大战时期，虽然空军的高速发展使得列车炮及同类武器发展倍受限制，但仍然在某些战役有满不错的表现，尤其是德国的列车炮系统，在德国发达的进步弹道学、弹丨药技术、材料技术和创意十足的设计下，将列车炮的发展推向颠峰。

    列车炮在炮兵武器发展史中，是一种极为有趣又十分重要的一个系统，它最早出现於美国的南北战争，虽然现代科技的长足进步让此类的巨型火炮显得相对落伍，但是在以往不算短的时间中，列车炮除了扮演火力支援、长程攻击的重要角色，也带动了不少科学理论基础的进步（高层大气弹道学、外弹道特性学、热力机械应力学等等）。由於当时列车炮的机动性相较於传统火炮强，而较长的射程和重型炮弹使得它拥有打击大型要塞碉堡、超级掩体的破坏能力，故对付拥有超强防御力的战略性质目标的战斗力极佳，也因为攻坚能力非常，所以也有不少国家将列车炮当成海防炮兵的的常备机动武力，以用来支援固定式海防火炮。