第二百零五章：繁星满天（二）

    对于张志宏他们以白天为主的歼击机团来说夜航简单气象的训练主要有三个课目起落航线、空域和航行夜间复杂气象的训练就只有一个穿云图实际上也就是一个起飞落地的动作。

    每一个新课目的训练都是先带飞后单飞。不过作为一个近千小时飞行时间的老飞行员带飞不像航校那样一个动作一个动作的手把手的教现在的带飞教员只是起一个保驾护航的作用。只要飞行员研究好了每个练习的特点就可以大胆的去做。

    夜航飞行一般带飞阶段都选择在暗夜也就是没有月亮的夜晚。几个飞行日后到放单飞的时候月亮也出来了外界也比较亮堂了对新学的人来讲就会更有利一些。实际上对于夜航的老飞行员来说他们都喜欢飞暗夜不喜欢飞明夜也就是有月亮的夜晚。

    张志宏第一次飞行感到最不适应的就是地面滑行。跑道和滑行道上虽然有边界灯但是却不能照亮周围的地面仍然感到是漆黑一片。飞机往前滑行时就像一个盲人行走在大街上要靠手中的拐棍来探路一步一步小心翼翼的往前走。张志宏就是这样的感觉时刻都担心飞机会偏出去或者撞到什么东西上。

    有经验的教员告诉张志宏要善于把独立的灯光连成线只要使飞机在两条线的中间前进就不会出什么问题。眼睛一定要往前面远处看不要光盯在飞机前面的一点地方。张志宏试了一下果然是一个好办法。

    往远处看无论是跑道还是滑行道两边的灯连成一条线后飞机就像钻进一条胡同只要把飞机卡在两条线的中间飞机就肯定在跑道或滑行道的中间就可以放心大胆的前进。其实任何事情都有它的规律只要掌握了规律任何复杂的事情都会变简单。

    张志宏感到最难的还是着6动作夜间飞行不像白天飞机下降到一定高度后开始减小飞机下降的角度飞行术语叫拉开始到了一米高度时把飞机拉平飞机再下降便不停的向后拉杆使飞机以两点的姿势落地也就是两个主轮先接地。夜间可就不一样了看地面除了星星点点的灯光外其他的地方全是黑咕隆咚的就像一个无底的深渊根本不知道什么时候该拉开始什么时候是一米高度什么时候飞机该接地了。

    不过办法还是有的只不过张志宏不熟悉不会利用而已。在夜航飞行着6时在“T”字灯前后有三个探照灯每个探照灯之间的距离是5o米灯光平直射向跑道将着6地带的跑道照的雪亮这就是让空中的飞行员判断拉开始高度和拉开始的时机的。特别有利的是探照灯光束的高度正好是一米也就是说飞行员把飞机拉平时飞机正好进到探照灯的光束里这就是最标准的。在夜


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