一百三十九弹 lock on8（2/2）
《男人的亲王号》作者：不正 2020-01-04 20:55
谋划策道。
“好吧！只能死马当作活马医了！”看了一眼不足26米的高度表读数后，心力交瘁的何马咬了咬牙，决心最后拼上一把。
“咔哒！”一声轻响过后，何马最终关闭了飞机地总电门。随着他的动作。那三个位于其身前的液晶屏幕面板和集成在飞行头盔护目镜上的抬头显示系统也随之变为一团漆黑。
“啪嗒”在经过了漫长地好似数个世纪一般的5秒钟过后，何马深吸了一口气，再次打开电门。
“滴”随着电源的接通，各种电子系统再次恢复。发动机的尾管也再次喷出红蓝相间的炙热尾焰。
开减速板、开加力、关电子稳定系统、关攻角仪、蹬舵、推操纵杆稳定住自己忐忑不安的心情后。何马吐出一口浊气，强制控制住自己微微颤抖的双手，再次按照教官所教授的程序进行一步步地操作。也许是他运气够好，这次飞机总算有了些动静。惊喜莫名地何马立刻便小心翼翼的控制住飞机，开始了改出机动。
“呼！”随着何马的一系列操作的完成，原本以顺时针方向水平旋转的机身微微一顿，接着便以中纵线为圆心，机身旋转着呈近8角地大角度朝地面快速俯冲。
“稳住！稳住！控制住飞机不要旋转！”预警机上。解军洲紧盯着由战场数据链所传来的何马战机地速度读数。以急促的语气的鼓噪道。
“妈的！老子在稳！老子在稳！”听到解军洲在无线电的呐喊，座舱内的何马一面死死的的控制住手中的操纵杆，一面用自己所能喊出的最大声音吼叫道。就在他地视线地正前方，广袤而坚实的大地正以一种震撼人心地方式高速向其迎面覆盖过来。密布于其上的山川、河流、树木、田地也随之不断放大，清晰得如同近在咫尺一般。
“咻！”终于。在发动机的尖锐啸叫中，何马稳定住自己的座机。使得其不再像子弹一般进行以自身中纵线为中心的螺旋运动。
“干得漂亮！我看看，你现在的速度是2英里每小时，高度1米。为了安全起见，你不用像标准程序那样以高度换速度，而是立刻将加力开到最大，进行爬升！”
（1）为使飞机能从俯冲力矩最小余量情况下的大迎角中改出，不仅需要评定最佳的平尾位置，而且需要训练和采取动态方法（俯仰系统里的“振荡”法）。在后重心时采用这种方法，有引起飞机在大迎角情况下“悬停”（平衡）的可能性。由于Su-27飞机电传操纵系统的控制律不能保证有效地采用动态改出方法，所以需要训练在大迎角时。电传操纵系统在“直接联接”模式下。即在最简单的控制律（KbXb）时的驾驶操作方法。
（2）了解Su-27飞机的失速类型和尾旋特性。在Ma比较小时，飞机的失速具有比较剧烈的性能。尤其是在较大迎角（4）时。尽管飞机在跃起过程中出现了失速现象的征候（较为强烈的抖动和横侧不大的振荡），但Su-27飞机的失速特征具有“不稳定”性，这种不稳定性的性能取决于运动的过程，当飞机以比较大的迎角变化率进入大迎角状态时，角速度（和y没有增大，飞机迅速从大迎角里改出，不发生尾旋运动。相反迎角的变化率比较小时，飞机出现失速或者进入尾旋的情况增多。也就是说，飞机在进入失速边界之后，不伴随着失速的产生，在这种情况下的许多状态中，飞机在很长时间里不失速，仅仅在迎角减小时才发生失速的情况。所以机动的前半段，飞机状态变化稳定。
“好吧！只能死马当作活马医了！”看了一眼不足26米的高度表读数后，心力交瘁的何马咬了咬牙，决心最后拼上一把。
“咔哒！”一声轻响过后，何马最终关闭了飞机地总电门。随着他的动作。那三个位于其身前的液晶屏幕面板和集成在飞行头盔护目镜上的抬头显示系统也随之变为一团漆黑。
“啪嗒”在经过了漫长地好似数个世纪一般的5秒钟过后，何马深吸了一口气，再次打开电门。
“滴”随着电源的接通，各种电子系统再次恢复。发动机的尾管也再次喷出红蓝相间的炙热尾焰。
开减速板、开加力、关电子稳定系统、关攻角仪、蹬舵、推操纵杆稳定住自己忐忑不安的心情后。何马吐出一口浊气，强制控制住自己微微颤抖的双手，再次按照教官所教授的程序进行一步步地操作。也许是他运气够好，这次飞机总算有了些动静。惊喜莫名地何马立刻便小心翼翼的控制住飞机，开始了改出机动。
“呼！”随着何马的一系列操作的完成，原本以顺时针方向水平旋转的机身微微一顿，接着便以中纵线为圆心，机身旋转着呈近8角地大角度朝地面快速俯冲。
“稳住！稳住！控制住飞机不要旋转！”预警机上。解军洲紧盯着由战场数据链所传来的何马战机地速度读数。以急促的语气的鼓噪道。
“妈的！老子在稳！老子在稳！”听到解军洲在无线电的呐喊，座舱内的何马一面死死的的控制住手中的操纵杆，一面用自己所能喊出的最大声音吼叫道。就在他地视线地正前方，广袤而坚实的大地正以一种震撼人心地方式高速向其迎面覆盖过来。密布于其上的山川、河流、树木、田地也随之不断放大，清晰得如同近在咫尺一般。
“咻！”终于。在发动机的尖锐啸叫中，何马稳定住自己的座机。使得其不再像子弹一般进行以自身中纵线为中心的螺旋运动。
“干得漂亮！我看看，你现在的速度是2英里每小时，高度1米。为了安全起见，你不用像标准程序那样以高度换速度，而是立刻将加力开到最大，进行爬升！”
（1）为使飞机能从俯冲力矩最小余量情况下的大迎角中改出，不仅需要评定最佳的平尾位置，而且需要训练和采取动态方法（俯仰系统里的“振荡”法）。在后重心时采用这种方法，有引起飞机在大迎角情况下“悬停”（平衡）的可能性。由于Su-27飞机电传操纵系统的控制律不能保证有效地采用动态改出方法，所以需要训练在大迎角时。电传操纵系统在“直接联接”模式下。即在最简单的控制律（KbXb）时的驾驶操作方法。
（2）了解Su-27飞机的失速类型和尾旋特性。在Ma比较小时，飞机的失速具有比较剧烈的性能。尤其是在较大迎角（4）时。尽管飞机在跃起过程中出现了失速现象的征候（较为强烈的抖动和横侧不大的振荡），但Su-27飞机的失速特征具有“不稳定”性，这种不稳定性的性能取决于运动的过程，当飞机以比较大的迎角变化率进入大迎角状态时，角速度（和y没有增大，飞机迅速从大迎角里改出，不发生尾旋运动。相反迎角的变化率比较小时，飞机出现失速或者进入尾旋的情况增多。也就是说，飞机在进入失速边界之后，不伴随着失速的产生，在这种情况下的许多状态中，飞机在很长时间里不失速，仅仅在迎角减小时才发生失速的情况。所以机动的前半段，飞机状态变化稳定。