第18章 章总督的“水泥舰队”（2/2）
《天国降临》作者：神圣智狼 2020-01-09 01:52
吨级船二十艘
考尔卡特如数家珍的介绍起来。
，
没错，章瑜这一次造的船只，绝大部分都是水泥船，准确的说，是钢丝网水泥船。
原本章瑜是压根儿就没想到过有这种船，毕竟他不是在江南水乡出生的，对这种船完全没有概念。
在他的观念中，船只这种东西，材质不外乎就是木头和金属，嗯，还有塑料和橡胶。水泥明明是种建筑材料啊，怎么可能和船只关联起来？
其实这都是逼出来的！
没办法。章瑜对于造船完全就是个外行。尤其是古代的造船，更是两眼一抹黑。按照他原来的想法，古代的船都是木头的，只要有足够的木头和人手，造起来肯定很快。
木头。盛业城不缺，边上就是郁郁葱葱的隆空山，那里有数不清的百年。甚至千年大树。
人手。盛业城更不缺，别忘了，章总督在幽暗地域连挖带拐，搞了劲多万各个种族的人口。虽然这里面大多数都是穴居人、狗头人、菌人这些“废柴种族”但就算５个顶,个，也是几丰万啊。造个船什么的，还是绰绰有余。
但是他万万没有想到，这种古代的造船法，也对材料那存讲究。
没错。古代的船都是木头的，但这个木头却很有学问。首先，不是什么树木都能用来造船的，必须是那些木质紧密、挺直的种类，比如橡木、棒木、拍木”好吧，这不是问题，在隆空山上。这些树种都是大片大片的。
但第二个问题，就让咱们章总督傻眼了。
当时，章总督动员了上万人手，进山伐木，辛辛苦苦砍了上千根优质的橡木、棒木、拍木等等木材，每一根都是直径一米左右的大木。但那个考尔卡特厂长只是看了看，居然就说这些木头都不能用！
按照考尔卡特厂长解释，造船不能用新鲜木头！只能用干燥的老木。
刚刚砍下了的木头，不能马上使用，要经过干燥、蒸馏、再干燥等几道工序之后，才能用于造船。
而且。这个干燥还不能是用火烤干，因为用火烤。会出现受热不均匀，会使得木材变形。所以只能是自然干燥，最好是风干，晒干的都要差一些。这个周期至少都要一年多！
章瑜被这个消息，气得差点爆炸！***，光是准备木头就要一年多。那还搞个毛啊！，
但这种事情，就是在冒火。也不能解决问题。章总督只好命令一面把这些木头，按造船的工艺处理。一面另想办法解决材料问题。
可是。这种造船的半成品木材，是相当吃香，很多造船厂宁可囤积，也不愿出售。章瑜对于那些…“家又不熟，他的名毒和势力，怀不足以让那此奸商们唉岫六“章瑜是谁啊？好吃吗？”很多奸商都是这种嘴脸。
后勤部费了九牛二虎之力，才通过各个关系商会，才买到了一批造船木材。但数量太少，根本就是杯水车薪。
没办法的章总督。只好另找材料。他第一个想到的替代品，当然就是最熟悉的钢铁。本来他最熟悉的船只，也就是钢铁的。
但问题又出来了，第一是，造船需要的钢板，现在无法大量生产。少量钢板也是起不了多大作用。第二是，现在还没搞出焊接技术，如果用铆钉实在不太安全了。第三是，要用钢铁造船的话，现在的设备、工具。都不能用了，必须全部更新换代。
第四，也是最关键的原因。钢铁造船的技术含量更高，这些船工如果没有几年的学习，根本不可能学会。
好吧，如果有充足的时间。这些问题都能解决。但现在章总督最缺的。就是时间。
开玩关，即使按照最乐观的估计，要解决这些问题，也得一年之后。而新英雄行省的粮食，最多只能撑到今年夏季。要是不从海路运粮过来，全行省的生物都要饿肚子的。
俗话说，人都是逼出来的！
这一逼，也把章总督给逼急了。他和太白一起，查阅了大量地球的造船资料，终于被他们找出来一个解决办法。
这就是一水泥船！！！
在世纪的中国江南水乡，经常可以看到一种富有中国特色的船，它有灰白色光滑的船体，这就是别具一格的水泥船。
水泥船，以水泥与钢丝（钢筋）为主要材质的船舶。包括钢丝网水泥船和钢筋混凝土船。水泥船主要特点是具有抗属性，水泥价格低于钢材且造船时节省钢材和木材，造船工艺及设备简单，修理费用低也易于修理。还由于水泥船耐腐蚀，特别适宜于运输肥料，包括粪肥等有腐蚀性的东西。
世界上第一艘水泥船是侣好年由法国人兰波特制造。早期水泥船吨位工艺简单。自重大。刃世纪前牛叶，欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。
中国自,哑年起，建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作更船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达千万吨，居世界各国之首。
水泥船的优点是制造简单，造价低廉，修补方便。当船体有损坏时，只需把撞漏或破裂的地方凿刷干净，灌入或涂抹配制好的水泥砂浆，过３天待水泥阴干后，就可下水航行了。
造水泥船只用水泥是不行的，因为水泥制品虽然抗压，但受弯曲时容易断裂。即使是钢筋水泥船，虽然可以将这些问题缓解，但其缺点是自重偏大。有些得不偿失。
直到,哟年，中国的造船业创造了在水泥中垫上钢丝网的方法，发明了钢丝网水泥船。才比较完美的解决了这个难题。钢丝网有韧性，使垫有钢丝网的水泥制品同钢筋混凝土那样，既能抗压。又能抗拉、抗弯曲。丙年代，美国、加拿大、挪威、新西兰等国，也开始山塞中国的钢丝网水泥船。但因为力昂贵。水泥船在发达国家中却未能广泛应用。
建造这种船时。先用,毫米粗的钢丝织成网，并夹有较粗的钢筋。把这种网扎成船壳的形状。把几个船壳形网一个一个地套在一起，达到所要求的厚度，再灌进配制好的水泥砂浆，待水泥阴干后，船就制成。
当然，水泥船也有它的局限性，比起钢船和木船，它的抗撞击性能转差，自重偏大。而且由于混凝土的特性，船只不能够做得太大。一般来说，红吨左右的船只就是极限了。
但是用水泥造船。不但可以节省大量木材、钢材，更是节省时间。同样制造一艘烈炖的船。水泥船所用的工时，仅仅是木船的侃。最离谱的是，制造水泥船甚至不需要船坞，只需要在沙滩上挖个坑，就可以制造了。
但是，对于目前的章总督来说，水泥船的这些缺点都不叫缺点。
抗撞击性能差？又不要它们去玩碰碰船。自重偏大？无所谓，多上几艘船就是！水泥和钢丝。章总督不缺！吨位更没什么啦！要知道，这个吨位仅仅是和同时代的钢船比。埃拉西亚这里，貌似还找不出多少５吨以上的船只。
既然咱们章总督不在乎这些缺点，那么水泥船就只剩下优点了。所以，新英雄行省的第一批海军船只，有九成都是水泥船。成了一只名副其实的“水泥舰队。”
考尔卡特如数家珍的介绍起来。
，
没错，章瑜这一次造的船只，绝大部分都是水泥船，准确的说，是钢丝网水泥船。
原本章瑜是压根儿就没想到过有这种船，毕竟他不是在江南水乡出生的，对这种船完全没有概念。
在他的观念中，船只这种东西，材质不外乎就是木头和金属，嗯，还有塑料和橡胶。水泥明明是种建筑材料啊，怎么可能和船只关联起来？
其实这都是逼出来的！
没办法。章瑜对于造船完全就是个外行。尤其是古代的造船，更是两眼一抹黑。按照他原来的想法，古代的船都是木头的，只要有足够的木头和人手，造起来肯定很快。
木头。盛业城不缺，边上就是郁郁葱葱的隆空山，那里有数不清的百年。甚至千年大树。
人手。盛业城更不缺，别忘了，章总督在幽暗地域连挖带拐，搞了劲多万各个种族的人口。虽然这里面大多数都是穴居人、狗头人、菌人这些“废柴种族”但就算５个顶,个，也是几丰万啊。造个船什么的，还是绰绰有余。
但是他万万没有想到，这种古代的造船法，也对材料那存讲究。
没错。古代的船都是木头的，但这个木头却很有学问。首先，不是什么树木都能用来造船的，必须是那些木质紧密、挺直的种类，比如橡木、棒木、拍木”好吧，这不是问题，在隆空山上。这些树种都是大片大片的。
但第二个问题，就让咱们章总督傻眼了。
当时，章总督动员了上万人手，进山伐木，辛辛苦苦砍了上千根优质的橡木、棒木、拍木等等木材，每一根都是直径一米左右的大木。但那个考尔卡特厂长只是看了看，居然就说这些木头都不能用！
按照考尔卡特厂长解释，造船不能用新鲜木头！只能用干燥的老木。
刚刚砍下了的木头，不能马上使用，要经过干燥、蒸馏、再干燥等几道工序之后，才能用于造船。
而且。这个干燥还不能是用火烤干，因为用火烤。会出现受热不均匀，会使得木材变形。所以只能是自然干燥，最好是风干，晒干的都要差一些。这个周期至少都要一年多！
章瑜被这个消息，气得差点爆炸！***，光是准备木头就要一年多。那还搞个毛啊！，
但这种事情，就是在冒火。也不能解决问题。章总督只好命令一面把这些木头，按造船的工艺处理。一面另想办法解决材料问题。
可是。这种造船的半成品木材，是相当吃香，很多造船厂宁可囤积，也不愿出售。章瑜对于那些…“家又不熟，他的名毒和势力，怀不足以让那此奸商们唉岫六“章瑜是谁啊？好吃吗？”很多奸商都是这种嘴脸。
后勤部费了九牛二虎之力，才通过各个关系商会，才买到了一批造船木材。但数量太少，根本就是杯水车薪。
没办法的章总督。只好另找材料。他第一个想到的替代品，当然就是最熟悉的钢铁。本来他最熟悉的船只，也就是钢铁的。
但问题又出来了，第一是，造船需要的钢板，现在无法大量生产。少量钢板也是起不了多大作用。第二是，现在还没搞出焊接技术，如果用铆钉实在不太安全了。第三是，要用钢铁造船的话，现在的设备、工具。都不能用了，必须全部更新换代。
第四，也是最关键的原因。钢铁造船的技术含量更高，这些船工如果没有几年的学习，根本不可能学会。
好吧，如果有充足的时间。这些问题都能解决。但现在章总督最缺的。就是时间。
开玩关，即使按照最乐观的估计，要解决这些问题，也得一年之后。而新英雄行省的粮食，最多只能撑到今年夏季。要是不从海路运粮过来，全行省的生物都要饿肚子的。
俗话说，人都是逼出来的！
这一逼，也把章总督给逼急了。他和太白一起，查阅了大量地球的造船资料，终于被他们找出来一个解决办法。
这就是一水泥船！！！
在世纪的中国江南水乡，经常可以看到一种富有中国特色的船，它有灰白色光滑的船体，这就是别具一格的水泥船。
水泥船，以水泥与钢丝（钢筋）为主要材质的船舶。包括钢丝网水泥船和钢筋混凝土船。水泥船主要特点是具有抗属性，水泥价格低于钢材且造船时节省钢材和木材，造船工艺及设备简单，修理费用低也易于修理。还由于水泥船耐腐蚀，特别适宜于运输肥料，包括粪肥等有腐蚀性的东西。
世界上第一艘水泥船是侣好年由法国人兰波特制造。早期水泥船吨位工艺简单。自重大。刃世纪前牛叶，欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。
中国自,哑年起，建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作更船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达千万吨，居世界各国之首。
水泥船的优点是制造简单，造价低廉，修补方便。当船体有损坏时，只需把撞漏或破裂的地方凿刷干净，灌入或涂抹配制好的水泥砂浆，过３天待水泥阴干后，就可下水航行了。
造水泥船只用水泥是不行的，因为水泥制品虽然抗压，但受弯曲时容易断裂。即使是钢筋水泥船，虽然可以将这些问题缓解，但其缺点是自重偏大。有些得不偿失。
直到,哟年，中国的造船业创造了在水泥中垫上钢丝网的方法，发明了钢丝网水泥船。才比较完美的解决了这个难题。钢丝网有韧性，使垫有钢丝网的水泥制品同钢筋混凝土那样，既能抗压。又能抗拉、抗弯曲。丙年代，美国、加拿大、挪威、新西兰等国，也开始山塞中国的钢丝网水泥船。但因为力昂贵。水泥船在发达国家中却未能广泛应用。
建造这种船时。先用,毫米粗的钢丝织成网，并夹有较粗的钢筋。把这种网扎成船壳的形状。把几个船壳形网一个一个地套在一起，达到所要求的厚度，再灌进配制好的水泥砂浆，待水泥阴干后，船就制成。
当然，水泥船也有它的局限性，比起钢船和木船，它的抗撞击性能转差，自重偏大。而且由于混凝土的特性，船只不能够做得太大。一般来说，红吨左右的船只就是极限了。
但是用水泥造船。不但可以节省大量木材、钢材，更是节省时间。同样制造一艘烈炖的船。水泥船所用的工时，仅仅是木船的侃。最离谱的是，制造水泥船甚至不需要船坞，只需要在沙滩上挖个坑，就可以制造了。
但是，对于目前的章总督来说，水泥船的这些缺点都不叫缺点。
抗撞击性能差？又不要它们去玩碰碰船。自重偏大？无所谓，多上几艘船就是！水泥和钢丝。章总督不缺！吨位更没什么啦！要知道，这个吨位仅仅是和同时代的钢船比。埃拉西亚这里，貌似还找不出多少５吨以上的船只。
既然咱们章总督不在乎这些缺点，那么水泥船就只剩下优点了。所以，新英雄行省的第一批海军船只，有九成都是水泥船。成了一只名副其实的“水泥舰队。”